Los nuevos proveedores compiten para entrar en el mercado de los vehículos eléctricos

Woking, Inglaterra, 23 ene (Reuters) – La industria automotriz mundial ha comprometido 1,2 billones de dólares para desarrollar vehículos eléctricos, lo que brinda una oportunidad de oro para que los nuevos proveedores obtengan contratos que suministren de todo, desde paquetes de baterías hasta motores e inversores.

Las empresas emergentes que se especializan en baterías y recubrimientos para proteger las piezas de los vehículos eléctricos, y los proveedores tradicionalmente enfocados en los deportes de motor de nicho o las carreras de Fórmula Uno (F1), han estado buscando contratos para vehículos eléctricos. Los fabricantes de automóviles diseñan plataformas que duran una década, por lo que los modelos de tamaño completo pueden generar ingresos significativos durante años.

La próxima generación de vehículos eléctricos llegará alrededor de 2025 y muchos fabricantes de automóviles han buscado ayuda para llenar los vacíos en su experiencia, brindando una oportunidad para nuevos proveedores.

«Regresamos a los días de Henry Ford, donde todos preguntaban ‘¿Cómo logras que esto funcione correctamente? «.

«Esta es una gran oportunidad para empresas como la nuestra».

Adquirido a McLaren por la firma de capital privado Greybull Capital en 2021, McLaren Applied ha adaptado un inversor activo desarrollado para carreras de F1 de vehículos eléctricos. El inversor ayuda a controlar el flujo de electricidad hacia y desde la batería.

El inversor de carburo de silicio IPG5 pesa solo 5,5 kg (12 lb) y puede ampliar el rango EV en más del 7%. McLaren Applied trabaja con unos 20 fabricantes y proveedores de automóviles, dice Frey, y el inversor aparecerá en modelos EV de lujo de tamaño completo a partir de enero de 2025.

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Los fabricantes de automóviles del mercado masivo a menudo prefieren desarrollar componentes EV internamente y poseer la tecnología ellos mismos. Después de años de escasez de piezas de repuesto vinculadas a la pandemia, les preocupa la dependencia excesiva de los proveedores.

«No podemos contar con que terceros hagan estas inversiones por nosotros», dijo Tim Slater, presidente de Ford. (FN) en Gran Bretaña.

Proveedores tradicionales, como las grandes empresas alemanas Bosch y Continental (CONG.DE)también está invirtiendo fuertemente en vehículos eléctricos y otras tecnologías para mantenerse a la vanguardia en una industria que cambia rápidamente.

Pero las empresas más pequeñas dicen que todavía hay oportunidades, particularmente con los fabricantes de menor volumen que no pueden permitirse grandes inversiones en vehículos eléctricos, o los fabricantes de automóviles de lujo y alto rendimiento que buscan una ventaja.

Rimac de Croacia, un fabricante de hipercoches eléctricos que es en parte propiedad de la alemana Porsche (P911_p.DE) que también suministra sistemas de batería y componentes del tren motriz a otros fabricantes de automóviles, un fabricante de automóviles alemán no revelado dice que utilizará el sistema de batería de Rimac en un modelo de alto rendimiento, con una producción anual de alrededor de 40,000 unidades, a partir de este año, con más registrados.

«Necesitamos ser un 20 % mejores, un 30 % mejores en lo que pueden hacer y luego trabajar con nosotros», dice el CEO Matti Remac. «Si pueden hacer un paquete de baterías de 100 kilovatios-hora, deberíamos hacer un paquete de 130 kilovatios-hora con las mismas dimensiones y el mismo costo».

No hay tiempo que perder

Algunos proveedores como Actano en Cambridge, Massachusetts, tienen relaciones de larga data con el líder en vehículos eléctricos, Tesla. (TSLA.O). Actanano ha desarrollado un revestimiento que protege las piezas de los vehículos eléctricos de la condensación y ha extendido su negocio a los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), así como a otros fabricantes de automóviles, incluido Volvo. (VOLCARb.ST)vado, bmw (BMWG.DE) y Porsche.

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La startup de California CelLink ha desarrollado un «arnés flexible» completamente automatizado, plano y fácil de instalar, en lugar de un arnés de cables, para ensamblar y enrutar cables en un vehículo. El director ejecutivo Kevin Coakley no identificó a los clientes, pero dijo que se han instalado arneses CelLink en aproximadamente 1 millón de vehículos eléctricos. Solo Tesla tiene esta escala.

Coakley dijo que CelLink ha estado trabajando con fabricantes de automóviles de EE. UU. y Europa, y con un fabricante de baterías europeo en el cableado de baterías.

Otros se enfocan en fabricantes de menor volumen, como la startup Ionetic del Reino Unido, que está desarrollando paquetes de baterías que serían demasiado costosos para que las pequeñas empresas las fabriquen.

“En este momento, el costo de la electrificación es muy alto, por lo que se ve que algunos fabricantes retrasan su lanzamiento electrificado”, dijo el director ejecutivo James Eaton.

Desde 1971, Swindon Powertrain ha estado desarrollando potentes motores para deportes de motor. Pero ahora también ha desarrollado paquetes de baterías, motores eléctricos y centros electrónicos, y trabaja con unos 20 clientes, incluidos fabricantes de automóviles y un fabricante de aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL).

«Sabía que si no aceptábamos esto, terminaríamos trabajando en museos», dijo el director gerente Raphael Kyle.

Pero el tiempo se puede estar acabando.

Matti Rimac dice que en los últimos tres años, los principales fabricantes de automóviles se apresuraron a lanzar vehículos eléctricos y ahora tienen estrategias en gran medida.

«Para aquellos que no han firmado proyectos, no estoy seguro de cuánto tiempo permanecerá abierta la ventana de oportunidad», dijo.

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($1 = 0.8226 libras)

(Reporte de Nick Carey) Editado por Mark Potter

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