Los autos eléctricos pueden no ser elegibles para el nuevo crédito fiscal

Zoom / Volkswagen es uno de varios fabricantes de automóviles que ya ensamblan paquetes de baterías de automóviles eléctricos localmente. Pero el valor de los materiales que van en el empaque determinará si califican para el crédito fiscal modificado para automóviles limpios.

volkswagen

El Senado de los EE. UU. aprobó el domingo la Ley de reducción de la inflación de 2022 y se dirige a la Cámara de Representantes, donde se espera que se apruebe fácilmente. Contiene muchos cambios en el código fiscal, quiero decir en gran parte Prevenir los peores efectos del cambio climático.

Entre ellos se encuentra una revisión del crédito fiscal vigente para los vehículos eléctricos nuevos que se enchufan. Como mencionamos en detalle la semana pasadaLa IRA ofrece un límite de ingresos para el crédito fiscal y solo se aplicará a los sedanes que cuesten menos de $55,000 y otros vehículos eléctricos que cuesten menos de $80,000. El proyecto de ley también elimina el límite de 200,000 vehículos por OEM en el crédito fiscal, lo que beneficiaría tanto a GM como a Tesla.

Al menos lo sería si las baterías de sus vehículos eléctricos se fabricaran principalmente en América del Norte, donde al menos el 40 por ciento de los materiales utilizados se extrajeron y procesaron en América del Norte o en un país que tiene un tratado de libre comercio. Ahora, en lugar de depender de la capacidad de la batería, la mitad del crédito ($ 3750) está vinculado al lugar donde se fabrica el empaque y la otra mitad a su cadena de suministro. Y eso será un problema si está buscando comprar un EV en 2023.

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Los fabricantes de automóviles y baterías comenzaron a construir fábricas en América del Norte. Además, el sitio web de Nevada de Tesla, GM y LG Chem Construyes baterías en Ohio, con Ford y Volkswagen usando celdas SK fabricadas en Georgia. Más fábricas en funcionamiento: Ford y SK Construcción de fábricas en Kentucky y Tennesseepor nombrar algunos, con fábricas de baterías de EE. UU. que también operan en stilantes Y el volkswagen, entre otras cosas. Por lo tanto, algunos vehículos eléctricos pueden calificar para al menos la mitad del crédito total de $7,500, dependiendo de cómo se determine el valor de la batería.

«En última instancia, mucho también dependerá de las pautas que el IRS tenga que emitir. A primera vista, parece que casi ningún automóvil calificará, pero algunos pueden terminar chirriando», dijo a Ars Sam Abuelsamid, analista de investigación principal de Guidehouse Insights. . Sin saber más, es imposible decir qué autos eléctricos califican por al menos $3,750, pero la lista podría incluir el Ford Mustang Mach-E, Volkswagen ID.4s producido localmentey vehículos eléctricos modificados genéticamente que utilizan las nuevas células Ultium y Teslas que utilizan células de Nevada.

Pero quizás sea más claro con respecto a la otra mitad del crédito. Incluso si estas fábricas de baterías domésticas aumentan la participación de EE. UU. en la fabricación de baterías, al menos el 40 por ciento de los productos químicos importantes que entran en estas celdas deben extraerse y procesarse localmente, una proporción que aumentará en un 10 por ciento cada año.

En este momento, América del Norte no tiene la capacidad para manejar esa producción: alrededor de dos tercios del litio del mundo, una parte significativa del cobalto y casi todo el grafito. Se procesa en China..

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El reciclaje nacional de baterías de iones de litio proporcionará una única fuente nacional de material para baterías, y los Estados Unidos contienen depósitos de litio que aún no se explotan. Los fabricantes de automóviles como General Motors ya estaban tratando de obtener lo más localmente posible, pero A nivel mundial, hay una carrera para asegurar contratos para la producción futuralo que puede limitar sus opciones.

Una vez que el presidente Biden firme el proyecto de ley, le corresponde al secretario de Transporte, Pete Buttigieg, emitir una guía sobre cómo interpretar las nuevas reglas. Esto incluye cómo se determina el ingreso de una persona en caso de deducción en el punto de venta y el valor de fabricación de la batería.

Esto debe suceder a más tardar a fines de 2022, y no hay período de gracia una vez que se emite la directiva. Pero si tiene un contrato vinculante para comprar un vehículo eléctrico nuevo para cuando se apruebe la ley, pero aún no ha sido entregado, Todavía debe ser elegible Para obtener el antiguo crédito fiscal.

«La fabricación de créditos fiscales y la financiación de subvenciones ayudarán a acelerar el proceso de conversión de la base industrial nacional que está actualmente en marcha. Desafortunadamente, los requisitos para el crédito fiscal para vehículos eléctricos harán que la mayoría de los vehículos no sean elegibles inmediatamente para el incentivo. Esta es una oportunidad perdida en un momento crítico y cambio repentino”, dijo John Bozella, presidente y director ejecutivo de Automotive Innovation Alliance:

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