Las aerolíneas desesperadas están reemplazando los aviones por autobuses para tratar de abordar la escasez de pilotos en las rutas de corto radio.

Muchas aerolíneas estadounidenses ahora necesitan tanto personal que han reemplazado los aviones con autobuses en algunas de las rutas más cortas.

Muchas aerolíneas, incluida American Airlines, han contratado empresas de autobuses para transportar pasajeros cuando las distancias son pequeñas.

Los estadounidenses transportarán personas entre Filadelfia y muchos otros aeropuertos que estarían a poca distancia por vía aérea.

El servicio comenzará el 3 de junio entre Philadelphia International y los aeropuertos de Allentown, Pensilvania, y Atlantic City, Nueva Jersey con la compañía de autobuses llamada Landline.

Mientras tanto, United ofrece conectividad integral tanto a Fort Collins como a Breckenridge, con cuatro autobuses diarios desde Denver al primero y solo uno al segundo.

American Airlines transportará personas entre Filadelfia y varios pares de aeropuertos que se encuentran a poca distancia por vía aérea.

Los servicios de autobús llegan cuando las aerolíneas estadounidenses se enfrentan a una escasez de pilotos, lo que las obliga a intensificar los programas de capacitación e incluso a contratar pilotos en el extranjero.

Breeze Airways, una aerolínea de descuento y SkyWest, están contratando pilotos extranjeros de Australia en un intento por aumentar el número de empleados.

La industria también está aumentando los salarios con la esperanza de atraer y retener pilotos.

Un promedio de 14.500 nuevos pilotos cada año hasta 2030, según las estadísticas laborales federales.

La línea fija, con sede en Fort Collins, Colorado, tiene acuerdos similares con Sun Country Airlines en siete ciudades de Minnesota y Wisconsin.

La línea fija, con sede en Fort Collins, Colorado, tiene acuerdos similares con Sun Country Airlines en siete ciudades de Minnesota y Wisconsin.

“La escasez de pilotos en la industria es real y la mayoría de las aerolíneas simplemente no podrán cumplir con sus planes de capacidad porque simplemente no hay suficientes pilotos, al menos no durante los próximos cinco años o más”, dijo un oficial de United Airlines el pasado año. semana durante una conferencia telefónica. «

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«Es probable que esto obligue a United a mantener en tierra 150 aviones regionales a pesar de la mayor demanda interna de viajes», dijo.

Las aerolíneas terrestres y estadounidenses no mencionaron la escasez de pilotos, sino que ofrecieron el servicio de autobús como una «manera más fácil» de llegar entre el aeropuerto de Filadelfia y el aeropuerto internacional de Lehigh en Allentown, a 73 millas de distancia, y el aeropuerto internacional de Atlantic City, a 56 millas de distancia.

Ayudará a los clientes a conectarse con vuelos internacionales desde Filadelfia, dijo Brian Znutins, vicepresidente de planificación de red de EE. UU.

United Airlines en Denver también planea transportar a algunos de sus pasajeros

United Airlines en Denver también planea transportar a algunos de sus pasajeros

La subsidiaria regional de América, American Eagle, opera vuelos desde Allentown a Chicago y Charlotte, Carolina del Norte. El Fort Worth, la aerolínea no opera en Atlantic City.

Landline, con sede en Fort Collins, Colorado, tiene acuerdos similares con United Airlines en Denver y Sun Country Airlines en siete ciudades de Minnesota y Wisconsin.

La compañía dijo que recaudó $28 millones para expandir su alcance geográfico.

Incluso antes de la pandemia, las aerolíneas se enfrentaban a una escasez de personal en lo que respecta a los pilotos.

Cuando golpeó Covid, la recesión de los viajes resultó en que miles de pilotos se retiraran o se jubilaran antes de tiempo.

Dijo que ha dejado la industria luchando por recuperarse cuando se reanuden los viajes. Bloomberg Esto ahora significa que las aerolíneas no pueden encontrar suficientes tripulaciones calificadas para reasignar completamente las rutas.

“Esta será una de las mayores limitaciones que enfrentará la industria en el futuro”, dijo Ben Minicucci, director ejecutivo de Alaska Airlines, la semana pasada durante una llamada.

Las aerolíneas anticipan un gran impulso para la industria de viajes en el verano de 2022.

La cantidad de boletos vendidos en febrero para viajeros entre junio y agosto de este año disminuyó solo un 3 % con respecto a febrero de 2019, pero las aerolíneas han reducido sus horarios en comparación con los tiempos previos a la pandemia.

En el verano de 2021, los vuelos programados bajaron un 16 % con respecto al verano de 2019.

Este año, United dice que los vuelos bajarán un 13 % desde 2019, y Delta Air Lines pronostica una caída del 16 %. Estados Unidos caerá un 8% y Alaska un 9%. JetBlue ha recortado un 10% de sus vuelos de verano.

Las aerolíneas anticipaban una gran ayuda para la industria de viajes para el verano de 2022. En la foto, durante la pandemia, muchos aviones estaban estacionados.  Un estadounidense resguardó algunos aviones en Pittsburgh

Las aerolíneas anticipaban una gran ayuda para la industria de viajes para el verano de 2022. En la foto, durante la pandemia, muchos aviones estaban estacionados. Un estadounidense resguardó algunos aviones en Pittsburgh

JetBlue dijo que si bien ya contrató a 2500 nuevos trabajadores este año, todavía no ha podido llenar todas las vacantes necesarias para un horario de verano completo.

Joanna Giragati, directora de operaciones y presidenta de JetBlue, dijo en un correo electrónico a los empleados obtenido por CNBC la semana pasada.

Los problemas empeoran con los transportistas regionales más pequeños, ya que muchos pilotos se han reubicado y han sido contratados por los transportistas más grandes.

No tenemos aviones regionales volando en el verano en este momento. [that] Nos gustaría, dijo el CEO de EE. UU., Robert Isom CNBC. Esta es una gran oportunidad para las personas que quieren venir y volar aviones. Pueden ganar mucho dinero.

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“Ese es el punto focal”, dijo a Bloomberg Fay Malarkey Black, directora ejecutiva de la asociación regional de aerolíneas. No hemos visto este nivel de pérdida de servicio desde justo después del 11 de septiembre, cuando esa crisis cambió la ecuación de la aviación. Espero que esta mala situación empeore antes de mejorar, sin importar lo que hagamos.

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