El portaaviones brasileño São Paulo (A12) en Río de Janeiro el 11 de agosto de 2016. Crédito: Benoit Tessier, Reuters
En algún lugar del Atlántico Sur ahora, pesa 34.000 toneladas, 870 pies. El portaaviones flota sin rumbo fijo sobre las olas. El barco, atrapado en una disputa internacional por su contenido tóxico, está a punto de convertirse en una de las piezas de basura más grandes del mundo. Océano.
São Paulo, como se conoce al barco, ha estado estancado en el limbo durante cinco meses. La Armada de Brasil vendió el barco de 60 años -el más grande de su flota- como chatarra a un astillero turco en 2021, y en agosto de 2022 zarpó hacia Turquía desde una base naval en Río de Janeiro. Pero cuando llegó, Turquía revocó su permiso de entrada, diciendo que Brasil no había podido demostrar que Sao Paulo estaba libre de asbesto, un mineral tóxico utilizado para construir muchos barcos en el siglo XX. Entonces, el barco dio la vuelta.
Pero Brasil no quiere retractarse. En septiembre, un puerto en la costa del estado de Pernambuco impidió el atraque del barco. El puerto argumentó que había un riesgo demasiado grande de que el barco fuera abandonado, dejando que las autoridades portuarias pagaran la cuenta para transportarlo y lidiar con el asbesto. Eso dejó a São Paulo volando frente a las costas brasileñas, hasta el 20 de enero, cuando la Armada de Brasil anunciar Empujaron el barco a aguas internacionales, donde permaneció. La Marina dice que se vio obligada a hacerlo porque el viejo barco, cuyo casco sufrió daños durante su viaje, pudo haber encallado o hundido en la costa brasileña, amenazando a otros barcos y a la vida silvestre costera.
La solución de la Armada parecía ser abandonar São Paulo en el mar. fuentes militares Contar Brasil Folha de São Paulo El diario del sábado dijo que hundir el barco -usando explosivos- es la única forma de poner fin a la polémica que lo rodea.
La saga del barco se convertirá en un caso extremo de abandono de barcos, un problema que ha afectado a los conservacionistas marinos y las comunidades costeras de todo el mundo. Los observadores del océano dicen que el hundimiento de un barco grande y viejo como el São Paulo sería un desastre ambiental; Según Basel Action Network (BAN), una organización no gubernamental, el barco contenía miles de toneladas métricas de asbesto y otros materiales tóxicos en cables eléctricos, pinturas y depósitos de combustible.
Jim Buckett, director ejecutivo de BAN, dice que abandonarlos en el mar constituiría una «negligencia grave» y violaría tres acuerdos ambientales internacionales separados. «Estamos hablando de un barco que contiene tanto materiales peligrosos como materiales valiosos, que se supone que deben ser llevados al territorio de Brasil y administrados de manera ambientalmente racional», dice Paquette. «No puedes simplemente ahogarlo».
Se ha contactado a la Marina de Brasil para hacer comentarios, señaló TIME. Eso oficial anuncios, Lo que solo dice que la Marina no permitirá que Sao Paulo regrese a Brasil. No tocan a dónde irías en su lugar.
No es raro que los barcos sean abandonados. Debido a que son tan costosos de mantener y desechar adecuadamente, decenas de miles de barcos chatarra, generalmente mucho más pequeños que un portaaviones, se dejan en puertos, playas o en el mar cada año. en Nigeria, miles Los barcos de carga y los barcos de pesca comerciales naufragados ensucian la costa, destruyendo los ecosistemas de las playas, exacerbando la erosión costera y haciendo que las vías fluviales sean peligrosas para las comunidades locales. en Venecia, Alrededor 2.000 pequeñas embarcaciones recreativas abandonadas obstruyen los humedales locales. En los Estados Unidos, Oficina de Responsabilidad Gubernamental estimados Que entre 2013 y 2016 hubo 5600 botes abandonados en aguas estadounidenses, probablemente una estimación muy baja, según Nancy Wallace, directora del Programa de Desechos Marinos de la NOAA.
El problema es que lo que se queda en esos barcos no se queda a bordo. “Cada vez que queda un barco en el mar, lo primero en lo que hay que pensar son en las sustancias químicas tóxicas, que pueden tener un gran impacto en la vida silvestre”, dice Wallace. Los botes abandonados de cualquier tamaño pueden derramar petróleo, productos químicos para pinturas y microplásticos en el agua, mientras que los escombros, como las redes, pueden soltarse y atrapar peces.
Los receptáculos más antiguos también suelen contener los llamados PCB, un grupo de sustancias químicas cancerígenas que se usaban a menudo en el cableado eléctrico antes de la década de 1970 y que se prohibieron en todo el mundo en 2001. Convenio de Estocolmo. cuando se arroja al océano, Los científicos dicen Los PCB se están abriendo camino en la cadena alimentaria marina, afectando a todo, desde pequeños crustáceos hasta orcas. BAN estima que el São Paulo, que fue construido en Francia en la década de 1960, contiene alrededor de 300 toneladas métricas de PCB, según el análisis de su barco gemelo, el Clemencau. La ONG dice que dejar el barco en el mar viola tanto la Convención de Estocolmo como la Convención El Protocolo de Londres de 1996.
En Brasil, enfrenta el problema del abandono de barcos en la Bahía de Guanabara, en el estado de Río de Janeiro, donde unos 200 barcos, entre cargueros y petroleros, han sido dejados pudrirse por propietarios que han tenido problemas financieros o legales. ONG locales Decir La contaminación petrolera y química resultante redujo en gran medida la cantidad de manglares, tortugas y delfines, y perjudicó los medios de subsistencia de los pescadores locales. El Golfo fue noticia nacional en noviembre, cuando una marejada ciclónica provocó una marejada ciclónica de 660 pies. Un buque de carga se lanza desde sus amarres Chocar En Río Niteroi – el puente más largo sobre el agua en América Latina.
Retirar tales embarcaciones es un gran inconveniente para los gobiernos. Remolcarlos puede costar desde $8,000 (el costo por bote de 14 botes recreativos sacados recientemente de las aguas de Carolina del Sur) hasta $1.8 millones (el costo de retirar un bote de pesca de 83 pies en Saipan). en 2021que degradó los arrecifes de coral cercanos en las Islas Marianas del Norte durante seis años después de que una tormenta de 2015 lo dañara demasiado como para que los propietarios lo repararan).
Pero, afortunadamente, es muy inusual abandonar deliberadamente un gran barco como el São Paulo. Esto se debe a que los barcos grandes, como los cruceros, los portacontenedores y los portaaviones, contienen grandes cantidades de metales preciosos de alta calidad, especialmente acero, que se pueden rescatar y revender. (Reciclar también es bueno para el medio ambiente, porque fabricar acero nuevo es muy intensivo en carbono).
La idea de deshacerse de São Paulo no tiene sentido financiero para Brasil, dice Paquette, de Pan. “Hay millones de dólares en acero para reciclar, lo que supera con creces el costo de administrar esos materiales peligrosos”, dice. «Nunca había visto un barco tan valioso hundido deliberadamente».
Ban llama al nuevo presidente de izquierda de Brasil Luiz Inácio Lula da Silva intervenir. Para cumplir con los tratados internacionales, incl. Convenio de Basilea Restringir la exportación de desechos tóxicos Paquette dice que la Armada debería remolcar el São Paulo a una base naval, reparar el daño en el casco y luego ofrecer el contrato de reciclaje a nuevos astilleros en Europa, que pueden eliminar el asbesto de manera segura antes de desmantelar el barco. .
El gobierno de Lula ha expresado en privado su preocupación por el impacto ambiental del abandono del barco, según Folha de São Pauloperiódico brasileño. Pero ella no está lista para iniciar un conflicto con la marina porque la relación de Lula con las fuerzas armadas está bajo una fuerte presión después de eso. Recientes llamados civiles a un golpe militar. Entonces, con pocas señales de un cambio de la marina, São Paulo parece dirigirse a una tumba acuosa tóxica.
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