Aquí es donde Boeing tiene la culpa de su gran pérdida


Nueva York
CNN

Boeing registró una pérdida operativa de 650 millones de dólares en el cuarto trimestre, lo que sorprendió a los analistas de Wall Street.

La compañía culpó de la pérdida inesperada a los «costos de producción inusuales» mientras intentaba entregar la acumulación restante de aviones 737 Max. Aumentar las entregas de 787 Dreamliners. La producción de la compañía del 787 está por debajo de las tasas normales.

«Seguimos enfrentándonos a varias paradas en nuestras líneas… nos enfrentamos a deficiencias en la cadena de suministro», dijo el director general Dave Calhoun a los inversores el miércoles. “Así que esas paradas, cuando bajan, no están donde deberían estar”.

Además, Boeing tuvo que pagar una compensación no especificada a 787 clientes cuyas entregas se retrasaron alrededor de un año.

La compañía también advirtió el miércoles que registraría pérdidas en el trimestre actual, aunque no dio un rango. Eso fue una decepción, ya que los analistas habían pronosticado que Boeing registraría una ganancia limitada este trimestre.

Acciones de Boeing

(LICENCIADO EN LETRAS)
Cayó más del 3% en el comercio de la mañana después de esa guía.

Boeing ha informado solo dos trimestres rentables en los casi cuatro años desde que despegó el avión. 737 máx.. Después Dos accidentes fatales Matando a 346 personas, el avión estuvo en tierra durante 20 meses a partir de marzo de 2019. Luego, un año después, la pandemia casi detuvo los vuelos y la demanda de nuevos aviones, lo que canceló cientos de pedidos de aviones y provocó una gran cantidad de pérdidas. Boeing.

Aún así, la industria ha mostrado signos de crecimiento y los analistas encuestados por Refinitiv predicen que Boeing ganará 26 centavos por acción. En cambio, reportó una pérdida de $1.75 por acción. Si bien eso es una mejora de una pérdida de $ 7.69 por acción en el cuarto trimestre de 2021, es otra gran decepción.

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Los problemas de Boeing en el cuarto trimestre están ligados a sus años difíciles desde la crisis del 737 Max.

Por un lado, la empresa cargaba con un exceso de inventario de cientos de aviones. Por lo general, Boeing no tiene inventario porque los aviones se entregan a los clientes tan pronto como se completan.

Pero a pesar de no poder entregar los aviones 737 Max cuando aterrizaron, Boeing siguió fabricándolos, en parte para mantener a sus proveedores en el negocio. Los clientes cancelaron pedidos durante la pandemia y se vieron obligados a buscar nuevos compradores para algunos de esos aviones.

Más allá del Max, la FAA señaló problemas de calidad con los 787 Dreamliners de la compañía y dejó de ofrecer ese modelo. Si bien el Dreamliner no despegó como el Max, aún perjudicó a la compañía: los costos de producción anormales de Boeing el último trimestre fueron el resultado de tener que volver a trabajar tanto en el Max como en el Dreamliner, dijo el CEO Dave Calhoun a CNBC en una entrevista el miércoles.

Calhoun agregó que los problemas de la cadena de suministro están mejorando, pero no están detrás de la compañía o la industria aeroespacial, y sugirió que los trimestres con pérdidas de dinero serán más probables incluso si la demanda se recupera. Márgenes a lo largo del año a medida que se liquidan sus inventarios de Max y Dreamliner.

Boeing entregó 152 aviones comerciales en el trimestre, un 54% más que hace un año y mejor que su propio objetivo.

Pero profundizar en los resultados financieros destaca un problema potencial: Boeing parece haber obtenido precios más bajos en algunos de sus aviones de lo que esperaban los analistas.

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Eso se debe a que los ingresos de la empresa no alcanzaron las previsiones, llegando a menos de 20.000 millones de dólares. Si bien este fue el ingreso más alto de Boeing desde que comenzó la pandemia, estuvo alrededor de $ 360 millones por debajo de la estimación de consenso de los analistas. Una combinación de entregas mejores a las esperadas pero ganancias peores a las pronosticadas sugiere precios débiles.

Boeing trató de darle un mejor giro a sus decepcionantes resultados.

La compañía señaló que este fue el primer año completo de flujo de efectivo operativo positivo desde el comienzo de la crisis del 737 Max. Boeing finalmente ingresó $ 3500 millones más en efectivo de lo que gastó, y la compañía reafirmó su guía para 2023 de entre $ 4500 millones y $ 6500 millones en flujo de efectivo operativo positivo.

“La demanda sigue siendo fuerte en toda nuestra cartera y estamos enfocados en impulsar la estabilidad en nuestras operaciones y cadena de suministro para cumplir con nuestros compromisos hasta 2023 y más allá”, dijo Calhoun en el comunicado de la compañía. «Si bien persisten los desafíos, seguimos bien posicionados y encaminados para restaurar nuestra solidez operativa y financiera».

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