Antiembargo: Rusia se mueve para confiscar cientos de aviones de propietarios estadounidenses y europeos

El presidente Vladimir Putin promulgó el lunes una ley que permitiría a las aerolíneas rusas registrar aviones arrendados de compañías extranjeras en Rusia, donde se les emitirán certificados locales de elegibilidad aérea, según un comunicado del Kremlin.

El proyecto de ley haría posible que las aerolíneas rusas mantuvieran sus aviones alquilados en el extranjero y operaran vuelos en rutas nacionales, mientras que al mismo tiempo dificultaría que las aerolíneas extranjeras recuperaran sus aviones sin el permiso del gobierno ruso.

Se impusieron sanciones estadounidenses y europeas a Rusia Las empresas de arrendamiento deben reembolsar todos los aviones arrendados a las aerolíneas rusas antes de fin de mes.
Como los fabricantes de aviones occidentales Aerobús (EADSF) Y Boeing (LICENCIADO EN LETRAS.) Ya existe Cortar el acceso a las piezas de repuesto para las aerolíneas rusas Necesitan mantener sus jets y volar con seguridad. Las aerolíneas rusas operan 305 aviones Airbus y 332 aviones Boeing, según datos proporcionados por el analista de aviación Siria.

Rusia también tiene 83 jets regionales fabricados por fabricantes occidentales como Bombardier, Embraer y ADR. De las flotas activas de aviones rusos, solo 144 aviones se construyeron en Rusia.

Los datos sirios muestran que el 85% de esos aviones fabricados en el extranjero son propiedad de empresas de leasing, valoradas en 12.400 millones de dólares.

No está claro cómo las empresas de arrendamiento capturaron estos aviones mientras estaban en suelo ruso. Las restricciones adicionales sobre los vuelos rusos a otros países han limitado su industria de la aviación principalmente a vuelos nacionales.

Las empresas de arrendamiento no respondieron a las solicitudes de comentarios sobre las acciones de Rusia, y no está claro si les gustaría retirar el avión. La aeronave no tendrá acceso a piezas de repuesto y no tendrá credenciales de vuelo válidas aceptadas por las aerolíneas occidentales.

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«Estos jets ya no cuentan con repuestos ni mantenimiento», dijo Richard Abulafia, director gerente de Aerodynamic Advisory. «Es un problema real si pierden sus certificados de aptitud aérea, lo que puede suceder si no se mantienen los registros adecuados o, especialmente, si se canibalizan en partes».

Perder el acceso al 85% de sus aviones construidos en el extranjero sería un golpe devastador para la economía del país.

Rusia es el país más grande del mundo por superficie terrestre, el doble del tamaño de las Américas. Charles Litchfield, subdirector del Centro de Economía de la Tierra del Atlantic Council, un grupo de expertos internacional, dijo que su economía necesitaba una industria de aviación viable para funcionar.

«Esta es una parte importante de la economía de Rusia», dijo. «Quieren que continúen algunos negocios domésticos básicos. Los rusos no vuelan como los estadounidenses. No vuelan a Siberia para las vacaciones».

Debido a la necesidad de transportar ingenieros, su sector aeronáutico es un vínculo importante no solo para la aviación internacional, sino también para el servicio doméstico y los negocios para su sector energético., Otros trabajadores y equipos para sus campos petroleros remotos.

«El transporte aéreo contribuye de manera increíble al crecimiento económico tanto a nivel nacional como internacional», dijo Robert Mann, consultor y analista de aviación. “Sin él, lo estás llevando casi a la economía agrícola, tratando de funcionar con la red ferroviaria”.

Rusia no necesita todos los aviones que pueda capturar, porque la recesión económica reducirá en gran medida la demanda de viajes aéreos, dijo Betsy Snyder, analista de crédito que se especializa en arrendamiento de aerolíneas para Standard & Poor’s.

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«La economía rusa está en declive», dijo. «Nadie entra o sale de Rusia, los ciudadanos rusos están perdiendo su dinero, por lo que no tienen dinero para viajar hacia adelante. Puede ser». [airlines] Es un negocio muy pequeño».

Esto plantea la posibilidad de que muchos de los aviones secuestrados puedan ser canibalizados por partes.

«Si no tiene el poder para fabricar piezas, no debe construirlo usted mismo», dijo Deer. «No sabes qué estándares se usaron. ¿Obtuviste el carácter interno correctamente? Cuando lo colocas en la sección de turbina de una máquina, ¿funciona como se diseñó?»

Deer dijo que cuando un área llamada «Tiempo verde» llega al final de su uso previsto, una aerolínea debe elegir entre volar con partes que deben haber sido reemplazadas por razones de seguridad o saquear partes de otros aviones.

“Puedes llevar a cabo ese proceso siempre y cuando tengas aviones con tiempo verde”, dijo. «Cuando te quedas sin aviones, tu red se vuelve más pequeña y puedes volar menos horas todos los días, hasta que te quedes sin aviones».

Entonces, incluso tener aviones no hará que el sector de la aviación rusa funcione. Se han emitido permisos para fábricas en Irán y Corea del Norte.

¿Puede un país grande como Rusia sobrevivir sin una industria aeronáutica moderna y viable? «Este es un estudio que nunca ha sido probado», dijo Abulafia. «Pero va a ser».

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